С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова. Толковый словарь русского языка (С-Я)

| Просмотров: 6169
сурдолог в смоленскесокб






  Пятница
17/12/2009

№ 49 (14194)
 
 
  • Отказов стало меньше
    Санкт-Петербург-Витебская дистанция СЦБ стала победителем отраслевого соревнования за третий квартал

 

Коллектив выполнил план по обслуживанию технических средств, состояние устройств оценивается как хорошее. Работники ШЧ снизили количество aотказов к предыдущему году на восемь, среднее время устранения отказа сократилось на восемь минут. Рост производительности труда на 3,8% превысил плановое задание. Себестоимость обслуживания одной технической единицы снижена на 0,9%.

Одним из лучших участков в Санкт-Петербург-Витебской дистанции называют станцию Санкт-Петербург-товарный-Витебский. Зимние морозы не застали электромехаников СЦБ станции врасплох: устройства работают надёжно и при понижении атмосферных температур.
– Как подготовишься к зиме – так и будешь зимовать, – говорит электромеханик Иван Милованцев (на снимке в центре). – На душе спокойно, когда всё исправно, всё работает.
Постулат «дело держится на людях» в условиях Товарной верен как никогда. Как рассказал главный инженер предприятия Павел Потапов (на снимке слева), специалистов не хватает, а на путях станции, играющей важную роль в эксплуатационной работе Санкт-Петербургского узла,
60 стрелок и два сбрасывающих башмака. И хотя автоблокировка на перегоне от Товарной до Шушар пять лет назад модернизирована, на самой станции остаётся устаревшая централизация БМРЦ с традиционным пультом-манипулятором. Работники ШЧ-9 периодически меняют лампочки на пульте, чистят контакты, проверяют управление пневмообдувкой. А в день нашей встречи электромеханики регулировали электрообогрев приводов стрелок.
– Мне нравится работать, – говорит молодой специалист, электромеханик Ирина Фёдорова (на снимке на стр. 1). – Каждый день что-то новое, сидеть не приходится. Вместе с путейцами замеряем параметры стрелочных переводов.
Милованцев вдвоём с Фёдоровой обслуживает все устройства станции. Пять лет назад он переехал в Питер из Улан-Удэ. В Забайкалье окончил железнодорожный колледж, поработал электромехаником участка контрольно-измерительных приборов.
Традиционно в хозяйстве автоматики и телемеханики трудится много женщин. Немало специалисток и в ШЧ-9. На участке от Пассажирской-Витебской до Товарной, работает, например, легендарный электромеханик, ветеран дистанции Нина Ивановна Счастливцева. Начальнику участка, 34-летнему старшему электромеханику Антону Васильеву, удалось создать микроклимат, благоприятный для передачи опыта молодым. Нина Ивановна консультирует новичков, помогает разобраться в схемах.
С недавних пор вести мониторинг состояния устройств помогает автоматика. В ШЧ-9 используется система кодовой электронной блокировки КЭБ-2, позволяющая обслуживать устройства по состоянию. Это сокращает количество отказов и экономит силы.
Владимир Саблин

 
  • Первые пассажиры

 

Вчера вечером высокоскоростной «Сапсан» совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва – Санкт-Петербург. С сегодняшнего дня «Сапсаны» начинают курсировать между двумя российскими столицами по три раза в день.

№ 151 и 152 будут отправляться одновременно навстречу друг другу в 6.45, № 155 и 156 – в 13.00,
а № 157 и 158 – в 19.00. Утренние и вечерние поезда станут следовать без остановок, преодолевая всё расстояние за 3 часа 45 минут. Дневные будут останавливаться в Твери, Вышнем Волочке, Бологом и Окуловке. Из-за этого время их нахождения в пути составит 4 часа 15 минут.
В связи с назначением «Сапсанов» внесены коррективы в расписание движения поездов, обращающихся на главном ходу. Отменены фирменный поезд № 23/24 «Юность» и дневные электропоезда повышенной комфортности № 811/812 и 813/814. Поезд № 165/166 «Невский экспресс» станет теперь ходить вместо шести лишь три раза в неделю (по понедельникам, средам и пятницам). Причём если раньше он был вечерним, то останется таким только при отправлении из Москвы, из Санкт-Петербурга же будет уходить в 7 часов утра. Планируется, что такие изменения в расписании движения будут действовать вплоть до 31 мая, то есть до ввода летнего графика. Составы электропоездов повышенной комфортности сразу же отправятся в ремонт. А составы «Юности» временно – до 11 января – будут использоваться в новогодних перевозках (под поезд № 237/238).
14 декабря «Сапсан» получил сертификат соответствия нормам безопасности для эксплуатации на инфраструктуре железных дорог РФ. Его испытания проводились по таким показателям, как прочность кузовов вагонов, габарит, аэродинамика, электромагнитная совместимость, воздействие на путь, сцеп­ляемость, эргономика и другим. В них принимали участие специалисты компаний Siemens AG, Knorr-Bremse, ряда российских научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, ОЖД, Департамента технической политики ОАО «РЖД».
Сертификат соответствия на партию электропоездов «Сапсан» президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину и вице-президенту «Сименс АГ» Дитриху Меллеру вручил руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Геннадий Петраков.
– Конструктивное исполнение поезда полностью обеспечивает надёжность, энергоэффективность, безо­пасность и комфорт для пассажиров и обслуживающего персонала, – констатировал Владимир Якунин.
Обслуживают «Сапсаны» локомотивные бригады, прошедшие специальное обучение в России и Германии. Машинисты и помощники машиниста имеют сертификаты компании Siemens AG. Всего укомплектовано 40 локомотивных бригад.
Все проводники вагонов прошли курсы обучения по пожарной безопасности на высокоскоростных поездах, охране труда и порядку действий в чрезвычайных ситуациях. Дополнительно они обучались на базе центра подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот» по таким дисциплинам, как иностранный язык, оказание первой медицинской помощи, сервис на борту и его психологические аспекты. Штат поездных бригад «Сапсанов» – 82 проводника и 7 начальников поездов. Каждый рейс будет обслуживать 21 сотрудник: машинист, помощник машиниста, бортинженер, начальник поезда, 9 проводников, кассир, 7 стюардов, 2 официанта вагона-бистро и бармен.

 
  • Хлынул уголь в Автово

 

С начала декабря резко увеличилось поступление вагонов с углём на припортовую станцию Автово. Несмотря на то, что среднесуточная выгрузка в текущем месяце увеличилась до 970 вагонов (при плане 928), на Октябрьской дороге скопились брошенные поезда.
В связи с тем, что дальневосточные порты не справляются с переработкой грузов этой номенклатуры, угольщики развернули грузопотоки на запад. В последней декаде ноября среднесуточная отгрузка с Западно-Сибирской дороги составила 190 вагонов при плане 156.
Аналогичная ситуация сложилась в перевозках чёрных металлов, шесть составов ожидают очереди на выгрузку. При плане 83 вагона в среднем в сутки в адрес станции поступает 110. На заседании Координационного совета портовиков и железнодорожников принято решение увеличить суточные объёмы выгрузки металлов до 150 вагонов, а отгрузку угля в Автово временно ограничить. Данные меры должны смягчить ситуацию. По словам начальника станции Заура Таркнаева, уже со следующей недели работа должна войти в штатный режим.
Галина Андреева

 
  • Получили деньги

 

ОАО «Российские железные дороги» продолжает выплату компенсаций пострадавшим и семьям погибших в результате крушения поезда № 166 «Невский экспресс» 27 ноября 2009 года.
Напомним, что руководством компании принято решение о размере компенсационных сумм: 200 тыс. рублей пострадавшим и 500 тыс. – семьям погибших. К середине декабря выплачено 14 млн 200 тыс. рублей. Из 57 пострадавших материальную помощь получили 53 человека. Компенсации также выплачены семьям 17 погибших.

 
  • К приёму нефтеналивных готовы
    Сдана в эксплуатацию новая станция

 

Железнодорожная инфраструктура, предназначенная для обслуживания нового морского порта Усть-Луга, приросла ещё на одну станцию: в начале декабря введена в эксплуатацию Лужская-Нефтяная.
Здесь построена суперсовременная электрическая централизация ЭЦ-ЕМ, в приёмоотправочном парке – девять путей. Ведь грузопоток ожидается немалый. В следующем году ОАО «Роснефть» планирует перевезти в Усть-Лугу 10,5 млн тонн нефтеналивных, а в 2011-м – выйти на 20 млн тонн. Для сравнения можно сказать, что нынче годовой объём выгрузки всех родов грузов на всех терминалах порта составит около 9 млн тонн.
Дежурная по станции Юлия Ковалёва привыкает к новому месту работы. На Нефтяной она третью смену, а до этого два с половиной года работала в Котлах, приехав сюда по распределению после окончания Великолукского железнодорожного техникума. На вопрос, как ей на новой станции, Юля отвечает: «Я сюда приехала работать, и работа мне нравится». Дежурные по станции управляют пока движением хозяйственных поездов, мотовозов, тяжёлых путевых машин. Сейчас на Лужской-Нефтяной доводятся до кондиции приёмоотправочные пути, предстоит сделать примыкание к подъездным путям порта. Время ещё есть.
Пока порт не готов принимать заявленные объёмы нефтеналивных. По словам начальника станции Лужская-Северная Дмитрия Суродина, закончить строительство соответствующего терминала планируется не раньше марта 2010 года. В общем, железнодорожники опередили портовиков в вопросе подготовки инфраструктуры.
Рядом с постом ЭЦ заложен фундамент административно-бытового корпуса: в перспективе Нефтяная станет самостоятельной станцией, с отдельным штатом и аппаратом управления. Говорят, что со временем прямо на портовых площадях будет построено неф­теперерабатывающее производство, так что объёмы перевозок нефтегрузов в этот адрес могут сос­тавить до 35 млн тонн.
Галина Морозова

 
  • Для экипировки «Сапсанов»

 

На станции Останкино Московского отделения дороги завершено строительство нового объекта – пункта экипировки для «Сапсанов».
Он включает в себя комплекс по техническому обслуживанию внутреннего оборудования этих высокоскоростных поездов и служебное здание с комнатами отдыха локомотивных бригад и кафе.
В пункте экипировки после рейсов будет проверяться работа электрооборудования, систем отопления и водоснабжения поездов, производиться обмывка и очистка от снега и наледи кузовов их вагонов. А также – очистка поездных биотуалетов, заправка вагонов водой и укомплектование их всеми необходимыми к рейсу аксессуарами.
Генеральными подрядчиками на этом объекте выступали строительно-монтажный трест № 3 – филиал ОАО «РЖД-Строй» и ЗАО «СК Афина-Паллада».
Обслуживать пункт экипировки будут ОЖД и дирекция скоростного сообщения. Дорога отвечает за функционирование инфраструктуры, дирекция – за экипировку составов.
Людмила Митряхина

 
  • Детские мечты должны сбываться

 

Совет молодёжи Тверского узла поддержал благотворительную акцию «Розовый слон». Её цель – привлечение внимания молодёжи к социальным проблемам современного общества и детства. Молодые железнодорожники сами собирали вещи для детского дома города Лихославля. 12 декабря они передали воспитанникам одежду, игрушки, книги и сладкие подарки.
– Дети встретили нас очень тепло, обрадовались, – рассказывает председатель Совета молодёжи Тверского узла Юлия Борщёва. – Ребята проявили сообразительность и командный дух, дружно участвовали в играх и конкурсах. Показали нам, как умеют петь и танцевать. Мы надеемся, что принесли этим детям немного человеческого тепла и внимания, ведь именно детские мечты должны сбываться под Новый год!
Узловая молодёжная организация благодарит за помощь, оказанную в сборе вещей, председателя Совета молодёжи Московского отделения А. Мохова и всех работников, принявших участие в акции.
Наталия Ярешко

 
  • Вот такой компромисс

 

Ситуация вокруг филиала компании «Рефсервис» РЭУ «Предпортовая» обрела своё завершение.
Напомним, что летом нынешнего года дирекция «Рефсервиса», руководствуясь нерентабельностью своего северо-западного филиала, собиралась ликвидировать штат Предпортовой. На защиту механиков рефрижераторных секций – основного рабочего контингента филиала – встал профсоюз. После нескольких судебных заседаний профсоюзу удалось добиться определённого компромисса с администрацией и сокращения лишь части своего контингента (то есть на паритетных началах с другими филиалами). В итоге сокращены 150 механиков, 50 оставлены работать.
Сергей Прудников

 
  • Закон и торговля

 

С 15 декабря в пригородных поездах Балтийского направления реализуется проект по оказанию услуг в сфере торгово-бытового обслуживания пассажиров. Оказывает эти услуги Санкт-Петербургский филиал ОАО «Железнодорожная торговая компания».
Продавцы одеты в форменные жилеты синего цвета с логотипом «ЖТК», имеют нагрудные знаки с фотографией и разрешение на торговую деятельность, заверенное печатями ОАО «СЗППК» и ОАО «ЖТК», сертификаты качества на товары, накладные и санитарные книжки. Все остальные продавцы в электричках – нелегалы.
Продавцы по требованию пассажиров обязаны производить замену продукции ненадлежащего качества. В электричках разрешено продавать промышленные и продуктовые товары, а также печатную продукцию. В дальнейшем торговлю узаконят и на других пригородных направлениях.

 
  • Пострадал билетный кассир

 

На станции Сусанино Санкт-Петербург-Витебского отделения дороги 3 декабря было совершено нападение на билетного кассира.
В 16 часов 30 минут опоздавший на электричку пассажир, на вид лет 25-ти, устроил погром в зале ожидания. Он сорвал со стен стенды, затем взломал дверь в билетную кассу, избил сотрудницу Северо-Западной пригородной пассажирской компании Т. Антошину и забрал выручку. На место происшествия прибыли сотрудники отдела безо­пасности компании, ЛОВД и скорая помощь. С травмой головы и сотрясением мозга Т. Антошина была доставлена в Гатчинскую районную больницу. Ведётся следствие.
В компании проведены дополнительные инструктажи с билетными кассирами, укреплены замки на дверях касс.
Ирина Михеева

 
  • У Хвойной есть перспективы

 

Губернатор Новгородской области Сергей Митин посетил предприятия Хвойнинского района, в том числе железнодорожного узла.
Он побывал, в частности, на горно-обогатительном комбинате на станции Неболчи – ООО «Стройиндустрия» и в ремонтном локомотивном депо Хвойная. Губернатор отметил, что депо является одним из крупнейших налогоплательщиков области: за 11 месяцев 2009 года платежи в региональный бюджет составили более 3 млн рублей, а в федеральный – более 6 млн. Предприятие производит техобслуживание и текущий ремонт тепловозов серий М62 и ТЭМ. Недавно оно прошло процедуру сертификации на соответствие стандартам качества ИСО 9000:2000, а сейчас внедряет методы бережливого производства.
Сергей Митин предложил начальнику Волховстроевского отделения Андрею Панкову рассмотреть возможность налаживания взаимовыгодного сотрудничества с ООО «Стройиндустрия», которое производит строительные материалы (щебень гранитный, гравий разных фракций, песок, отсев дробления). Объёмы производства – 600 тыс. тонн в год, причём планируется увеличение выпуска в два раза. Андрей Панков отметил, что дорога заинтересована в новых партнёрах-грузоотправителях и готова эффективно удовлетворять их запросы.
– Генеральным планом развития основных грузопотоков в Северо-Западном регионе до 2020 года предусмотрено строительство на станции Хвойная дополнительных приёмоотправочных путей и удлинение имеющихся, оборудование современными устройствами СЦБ и ЭЦ. Хвойнинский ход станет двухпутным, – сообщил Андрей Панков. – Пропускная способность участка Сонково – Мга увеличится с 5 до 50 пар поездов в сутки. По расчётам, грузопоток на Хвойнинском ходу уже в 2010 году возрастёт до 15 млн ткм,
 к 2015-му – до 24 млн, к 2020-му – до 44 млн.
Подводя итоги поездки, Сергей Митин отметил, что Хвойнинский район находится на подъёме и у него есть экономические предпосылки для дальнейшего развития.
Николай Борменков

 
  • Ориентация – на годовой результат

 

Уже эксперты состязаются в прогнозах на 2010-й, а эксплуатационники и специалисты ДЦФТО прикладывают все усилия к тому, чтобы вытянуть план нынешнего года. И даже статистики ориентируются уже не на показатели четвёртого квартала, а на годовые результаты.
В соответствии с новым ориентиром, на 16.12.2009 фактическая среднесуточная погрузка на Октябрьской дороге превышает плановую на 0,9%. Вместо 241,3 тыс. тонн она составляет 243,5 тыс. Однако следует отметить, что этот показатель гораздо ниже квартального задания. По итогам работы за 11 месяцев только Мурманское отделение превысило результат погрузки аналогичного периода прошлого года.
На Октябрьской дороге по-прежнему один из лучших показателей выполнения графика движения пассажирских поездов. Он на 0,36% выше, чем среднесетевой. Время оборота грузового вагона уменьшено к заданному нормативу на 0,4 суток. Участковая скорость движения грузовых поездов повысилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года всего на один километр в час.
Ожидается, что темпы роста производительности труда в 2009-м в целом по дороге составят по году 104,5% к заданному нормативу и 99,6% – к уровню прошлого года.
Удельный расход электроэнергии на тягу поездов уменьшен на 0,7%, дизельного топлива – на 2,5%. По данным на 16 декабря производительность локомотива превышает плановую на 1,7%.
Галина Андреева

 
 

Уважаемые энергетики!
От всей души поздравляем вас с профессиональным праздником – Днём энергетика!
В современном мире энергетика – основа процветания общества. Именно от вашего труда напрямую зависит бесперебойная работа всей железной дороги, школ, больниц, тепло и уют любого дома. Зависит в конечном итоге качество жизни каждого человека.
Профессионализм и ответственное отношение к делу позволяют вам не только успешно решать производственные задачи, но и заниматься модернизацией инженерной инфраструктуры, освоением современных энергосберегающих технологий и новых мощностей.
Символично, что День энергетика празднуется именно 22 декабря – в самый короткий световой день в году, когда электроэнергия особенно востребована.
В этот праздничный день хочется с особой теплотой поблагодарить всех энергетиков Октябрьской железной дороги и ветеранов отрасли за добросовестный труд.
Искренне желаем вам и вашим близким крепкого здоровья, негасимой энергии, семейного благополучия и производственных успехов на благо развития и процветания нашей родной магистрали!
В. Степов,
начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
В. Белозёров,
председатель Дорпрофсожа

 
 

Редакция газеты «Октябрьская магистраль» приносит свои извинения заместителю начальника станции Ручьи Алексею Евдокимову, должность которого неправильно названа в подписи к снимку в материале «Станцияa с вифдом на будущее» («ОМ» № 48 от 11 декабря 2009 года).

 
  • Дорога ждёт тяжеловесов

 

На Комсомольском отделении Дальневосточной дороги успешно испытаны тепловозы
ТЭМ-7А, благодаря которым по линии Комсомольск – Токи (Ванино) пойдут более тяжёлые поезда.

Новые машины могут заменить локомотивы серии ТЭ10, которые не могли преодолеть сложный по рельефу участок Оунэ – Высокогорная с составами массой выше 3,8 тыс. тонн. Во время экспериментальных поездок с более мощными тепловозами ТЭМ-7А по линии провели поезда весом
5,6 тыс. тонн.
«Не исключено, что в следующем году грузовые составы будут эксплуатироваться с этими локомотивами, – говорит и.о. заместителя начальника ДВЖД по локомотивному и вагонному хозяйствам Николай Дмух. – Предложенная технология решит вопрос обеспечения грузоперевозок до окончания в 2013 году реконструкции участка Оунэ – Высокогорная».

 
  • «Байкал» на Неве

 

Восточно-Сибирская региональная дирекция по обслуживанию пассажиров планирует ввести маршрут, который напрямую свяжет Иркутск с Северной столицей России.

Предполагается, что в Санкт-Петербург будет ходить фирменный поезд «Байкал», который сейчас курсирует по маршруту Иркутск – Москва, а до столицы страны пассажиры будут добираться другими поездами.
«Эти планы мы обсуждаем уже несколько месяцев. Сейчас идёт их детальная проработка. Если всё сложится как надо, то уже в будущем году иркутяне смогут добраться до Санкт-Петербурга, минуя Москву, всего за 3,5 суток. Поезд из Иркутска пойдёт через Новосибирск, Тюмень и Вологду», – сообщил начальник региональной дирекции Дмитрий Жарий.
К новому маршруту уже готовится и поездная бригада, обслуживающая сейчас «Байкал».

 
  • Закончить начатое
    В будущем году компания планирует увеличить объёмы
    капитального ремонта пути


 

Правительство утвердило финансовый план и инвестиционную программу ОАО «РЖД» на 2010–2012 годы.
Кабинет министров утвердил инвестиционную программу компании на 2010 год в размере 270,5 млрд рублей (в 2009-м эта сумма составила порядка
262,2 млрд).
В утверждённую правительством инвестпрограмму на следующий год входит и господдержка, выделяемая для строительства сочинских объектов. 60 млрд рублей из этих средств будут выделены из федерального бюджета в качестве взноса в уставный капитал ОАО «РЖД». Они пойдут на строительство совмещённой автомобильной и железной дороги Адлер – «Альпика-Сервис».
Таким образом, общий объём финансирования инвестпроектов за счёт собственных средств компании в следующем году должен составить
210,5 млрд рублей.
«Никаких новых инвестиционных проектов в 2010-м не предусмотрено, мы продолжаем реализовывать уже начатое», – говорят в ОАО «РЖД».
По сравнению с уходящим годом в следующем будут несколько увеличены расходы, связанные с безопасностью. Так, на антитеррористические меры будет направлено 450 млн рублей, на обеспечение пожарной безопасности – 426,5 млн, на повышение безопасности движения –
2,5 млрд.
По предложению Минтранса в следующем году произойдёт и перераспределение средств в пользу капитального ремонта пути.
Компания предусматривала направить на капитальный ремонт 118 млрд рублей и восстановить при этом 8,5 тыс. км путей (по итогам этого года должно быть восстановлено
7,32 тыс. км). За счёт внутреннего перераспределения ресурсов на ремонт будет выделено 126,6 млрд рублей, отремонтировано 10 тыс. км.
В планах – сохранить долговую нагрузку в 2010 году на уровне 300 млрд рублей.

 
  • И брак пойдёт в дело

 

На Южно-Уральской магистрали запустят комплекс утилизации железобетонных шпал (КУШ).
Он будет перерабатывать отслужившие свой срок и отбракованные при переборке путевой решётки железобетонные шпалы.
КУШ дробит шпалы и извлекает из них металлические включения. Полученный щебень предполагается использовать для отсыпки территорий, закладки фундаментов, создания временных дорог, в ландшафтных работах. А образующийся при переработке очищенный лом арматурной стали найдёт применение в металлургической промышленности. КУШ будет обслуживать все путевые машинные станции магистрали.
Для работы на новой установке сейчас обучаются четыре оператора.

 
  • Золотое время

 

В Москве состоялось торжественное награждение победителей третьего ежегодного конкурса «Семейные ценности. Благосостояние», организаторами которого выступили ОАО «РЖД», НПФ «Благосостояние» и Роспрофжел.
В конкурсе участвовали 306 работников кадровых служб, привлёкших наибольшее количество железнодорожников к корпоративной пенсионной системе. В Центральном доме культуры железнодорожников руководители компании и фонда чествовали 20 кадровиков, занявших первое место.
«Ваша работа даёт хорошие результаты: всё больше сотрудников компании присоединяются к корпоративной пенсионной системе, – приветствовал их вице-президент ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. – Но нельзя останавливаться на достигнутом, поэтому уверен, что в будущем году количество победителей и номинаций конкурса увеличится».
Исполнительный директор НПФ «Благосостояние» Елена Сухорукова поблагодарила победителей, назвав их «апостолами пенсионного дела», от усилий которых зависит обеспеченная старость железнодорожников.
Победителям были вручены дипломы, золотые часы и традиционный символ конкурса – ключ проводника корпоративной пенсионной системы. Также для них были организованы обзорная экскурсия по Моск­ве, посещение Алмазного фонда, просмотр мюзикла «Красавица и чудовище».

 
  • 1100 дополнительных поездов

 

В период новогодних и рождественских праздников – с 25 декабря по 10 января – ОАО «РЖД» планирует отправить в своих поездах около 6 млн 850 тыс. пассажиров. В том числе с московских вокзалов – более 1 млн 800 тыс. человек. Будет назначено 1100 дополнительных рейсов поездов.
По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, пик перевозок ожидается 30 декабря. В этот день будет отправлено около 500 тысяч пассажиров, а с вокзалов Москвы – около 180 тысяч.
– Организации детских перевозок в праздничные дни традиционно уделяется особое внимание. Для перевозки детей назначено 34 дополнительных поезда. В эти школьные каникулы компания планирует перевезти 110 тысяч детей. На общероссийскую новогоднюю ёлку, проводимую 26 декабря в Кремле, уже поступили заявки на перевозку более 3 тысяч детей из 45 регионов России, – сообщил журналистам Владимир Якунин.

 
  • Владимир Еремин: Контроль передадут автоматике
    В следующем году на крупнейших вокзалах начнётся монтаж интеллектуальных систем обеспечения безопасности

 

Чрезвычайные происшествия всегда заставляют ещё раз проверить состояние системы безо­пасности на самых важных объектах. Заместитель начальника дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Владимир Еремин рассказал нашему корреспонденту о нынешних возможностях системы обеспечения безопасности и перспективах её развития на вокзалах сети.
– Владимир Геннадьевич, из каких составляющих складывается безопасность на вокзалах?
– Прежде всего это организационные меры, которые проводит администрация вокзала, такие как инструкции, указания, положения, регламентирующие работу всех, начиная от начальника вокзала до рядовых работников, направленную на обеспечение безопасности. Все сотрудники должны быть обучены оказанию первой помощи при возникновении ЧС. Кроме того, и у работников, и у пассажиров, и у встречающих должно быть чёткое понимание того, куда обращаться при возникновении той или иной нештатной ситуации. А каждый сотрудник должен осознавать, что и он несёт ответственность за пассажиров, доверивших нам свою жизнь и имущество.
На каждом вокзале есть структура, которая отвечает за безопасность. Используются различные технические средства, например система видеонаблюдения, которая в режиме онлайн даёт полную картинку, что и где происходит на вокзале. А в случае необходимости информирует органы безопасности для принятия определённых мер. Есть и системы, которые фиксируют номера всех автомобилей, въезжающих на территорию вокзала.
– То есть используются программы, которые в автоматическом режиме фиксируют, что ситуация становится нештатной, или же к каждому монитору приставлен человек?
– Автоматизированные программы, безусловно, есть, но пока их очень мало. И говорить о них, как о массовом явлении, пока преждевременно. В планах развития и совершенствования системы безопасности оснащение как можно большего количества вокзалов интеллектуальными системами, которые срабатывают при определённых ситуациях, фиксируют и подают сигнал тревоги. В первую очередь они появятся на объектах с наибольшим пассажиропотоком. Уже в следующем году планируется модернизация 81 крупнейшего вокзала, в том числе с установкой таких систем.
– Раньше вокзалы и территория вокруг них, особенно в столице, были известны как весьма криминогенные места...
– В этом году мы активно занимались декриминализацией вокзалов. Например, «нелегальные» автобусы больше не работают на Павелецком вокзале и Комсомольской площади столицы. Хотя некоторые незаконные перевозчики пытаются туда вернуться. Но с помощью органов местной власти мы надеемся с этой проблемой всё-таки справиться.
– Почему вы занимаетесь безопасностью за пределами вокзалов, ведь это уже муниципальная территория?
– Если что-то произойдёт не в самом вокзале, а в нескольких метрах от него, все равно СМИ напишут, что ЧП случилось на вокзале. Поэтому мы занимаемся и прилегающей территорией. Да и жители городов уже устали от привокзальной грязи, от личностей без определённого места жительства. Кроме того, значительное количество вокзалов имеет статус памятников архитектуры. Только в Москве это Ярославский, Казанский. Любой человек – пассажир или турист – должен прийти на вокзал и покинуть его с хорошим настроением.
Наша работа уже даёт реальные результаты. По данным МВД, преступность на вокзалах в 2009-м по сравнению с прошлогодними показателями снизилась на 20,1%. Причём значительнее всего сократилось количество тяжких преступлений.
– Курский вокзал в Москве слыл одним из самых криминогенных. Что-нибудь изменилось после его модернизации?
– Он, безусловно, и технически стал более оснащённым системами безопасности, и определённый порядок там поддерживается, но сказать, что все проблемы решены, пока нельзя. Технические средства – не панацея, в первую очередь законопослушными должны быть пассажиры.
– Какой Вы видите роль пассажиров в обеспечении безопасности на вокзалах?
– К сожалению, у нас пока вообще нет законодательной базы по пребыванию пассажира на вокзале. Регулирующий наши с пассажирами отношения нормативный акт ещё только разрабатывается. Когда будет прописана ответственность пассажира, нам легче будет сохранять порядок на вокзалах.
– Как наши заграничные коллеги решают у себя подобные проблемы?
– Во Франции, например, после терактов вокзалы патрулируют армейские наряды. Также используются и транспортная полиция, и полиция, и сотрудники частных детективных агентств. К обеспечению порядка мы также привлекаем сотрудников частных охранных предприятий.
– В последнее время были ли какие-то случаи реальной опасности взрыва, террористического акта на вокзале?
– Каждый день мы сталкиваемся с такой проблемой, как забытый или оставленный без присмотра багаж. Это дезорганизует работу всего вокзального комплекса, ведь приходится из здания эвакуировать всех людей, вызывать правоохранительные органы, сапёров.
Постоянно получаем звонки с угрозой взрыва. Однако, к счастью, все эти сообщения были ложными. На вокзалах ведётся видеонаблюдение. И это сдерживающий фактор для злоумышленников.
– То есть реальной почвы под подобными сообщениями ни разу не было?
– Нет, ни разу. Но даже если мы на сто процентов уверены, что звонок ложный, мы обязаны проверить, потому как преж­де всего – безопасность пассажиров. Вокзал всегда должен быть своего рода островком стабильности и спокойствия, надёжности и защищённости. И мы делаем для этого всё возможное.
Татьяна Комендант

 
  • Парадоксы рынка
    На рельсах тесно, а в вагонах пусто

 

Каких изменений следует ожидать на рынке транспортных услуг в условиях продолжающегося спада в экономике? Как снизить транспортную нагрузку на производителей? Чего опасаются грузовладельцы? Эти и другие вопросы обсуждались на круглом столе «Перспективы развития грузовых железнодорожных перевозок на Северо-Западе: прогнозы на 2010», который организовало ОАО «Первая грузовая компания» для своих клиентов и парт­нёров. В обсуждении приняли участие руководители Октябрьской дороги, операторских и экспедиторских компаний, промышленных предприятий.
Игорь Асатуров,
первый заместитель генерального директора ОАО «ПГК»:

– В результате реформирования железнодорожной отрасли изменилась структура вагонного парка. В 2009 году она выглядела таким образом: 31% – инвентарный парк ОАО «РЖД», 21% – ОАО «ПГК», 4% – ДЗО ОАО «РЖД», 44% – вагоны собственности частных операторских компаний.
Нынешний год стал испытанием для всех операторов, которые работают на транспортном рынке. В январе из-за спада объёмов перевозок мы пошли на беспрецедентное снижение цен. В целом за первое полугодие потеряли из-за этого 1,5 млрд рублей чистой прибыли и были вынуждены повысить стоимость услуг, но она всё равно была значительно ниже, чем в 2008-м. Благодаря ценовой гибкости удалось привлечь новых клиентов и увеличить объёмы работы. Если в 2008 году мы перевезли 102,3 млн тонн грузов, то в нынешнем ожидается 213,5 млн. За два года операционной деятельности сформировалась структура ПГК, отрабатываются технологии перевозок не только по России, но и в международном сообщении. Хочу выразить благодарность Октябрьской железной дороге – одному из основных наших партнёров – за помощь и понимание, готовность решать проблемы совместно. Вместе с тем хотелось бы услышать мнение наших клиентов, предложения по оптимизации взаимодействия. Как мы должны действовать, чтобы стимулировать железнодорожные перевозки?
Олег Валинский,
первый заместитель начальника ОЖД:

– Разделяю опасения коллег по поводу следующего года. Наш прогноз на 2010-й – рост объёмов погрузки на 1,3% к уровню 2009-го. Однако в ноябре произошёл заметный спад, особенно в группе строительных грузов. Спрос на щебень резко упал. Сейчас нам нужно думать о том, как снижать себестоимость перевозок, чтобы избежать убытков. Главная наша задача – сократить порожние пробеги. С этой целью мы постоянно работаем с ПГК над отработкой технологии. Создана рабочая группа, в которую входят представители ПГК, ДЦФТО и дирекции управления движением. Реализуется пилотный проект управления парком полувагонов. Логистику перевозок в зерновозах нам удалось выстроить.
Виталий Михно,
руководитель Северо-Западного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта:

– Сего­дняшним прогнозам, по-моему, нельзя доверять, так как они не оправдываются. Маршруты не наполняются грузами. А для того чтобы развивать транспортную инфраструктуру, нужно точно знать, на каких направлениях будет рост грузопотоков. Ситуация в экономике такова, что инвестиционные программы, запланированные до 2015 года, пересматриваются и сокращаются. Минэкономразвития сообщило, что в ближайшие три года государство будет выделять деньги только на содержание имеющейся инфраструктуры, строительство автодорог и обеспечение транспортной доступности для населения. Так что сегодня приходится рассчитывать только на те пропускные способности, которые существуют.
Ольга Овчинникова,
руководитель управления логистики ЗАО «Северстальресурс»:

– ОАО «ПГК» провело анкетирование, и, в частности, задавался вопрос, как мы оцениваем уход с рынка в 2010 году инвентарного парка ОАО «РЖД». После создания второй грузовой компании у нас, конечно, возникнут проблемы в перевозках на экспорт. Не будет парка РЖД – значит, экспортные тарифы возрастут вдвое. А у нас 10% продаж идёт на Украину и в Чехию…
Владимир Прокофьев,
президент ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта:

– Вспомните, когда создавались операторские компании с собственным парком вагонов и локомотивов, Первая грузовая компания, тоже высказывались опасения. Однако никакого фурора на рынке это не произвело. Меня беспокоит другая проблема – порожний подвижной состав: где он должен стоять, куда передвигаться? ОАО «РЖД» предлагает наложение штрафов за самовольное передвижение вагонов. Здесь должен быть установлен определённый порядок.
Александр Сазонов,
заместитель генерального директора ООО «Беломорский карьер»:

– Меня волнует вопрос обеспечения подвижным составом. В 2010 году мы планируем произвести 1,3 млн тонн щебня. Примерно 60 вагонов в сутки нужно под погрузку. Хватит ли у ПГК вагонов? И второй вопрос – это тарифы. Мы готовы продавать щебень по 100 рублей за тонну, однако пока он доедет до Москвы, цена станет неконкурентоспособной. С внутренним содроганием ждём новогоднего повышения тарифов. Закупили импортное оборудование, обучили специалистов, а найдутся ли покупатели – неизвестно.
Олег Валинский:
– К сожалению, тарифы устанавливаем не мы. А что касается вагонов, думаю, что порожняком мы вас обеспечим. В ноябре у нас вся Карелия была заставлена порожними «вертушками» – 13 тысяч вагонов, не было заявок на перевозки. С другой стороны, хочу отметить, что за последние три года получено заявок на добычу щебня в Карелии объёмом 50 млн тонн. Чтобы перевезти такое количество грузов, у Октябрьской дороги не хватит пропускных способностей. Тогда нужно пересматривать инвестпрограмму. А ведь ещё и Мурманский узел требует развития…
Ольга Овчинникова:
– Действительно, с точки зрения себестоимости железнодорожные тарифы – неподъёмные. Нужно всё-таки ориентироваться на транспортную составляющую в конечной цене продукции. Почему у вас, Олег Сергеевич, «вертушки» простаивают? Потому что, по существу, производство щебня парализовано из-за тарифов.
Игорь Асатуров:
– Я так понял, что нам предлагают поработать в минус? Но рынок подразумевает подход с точки зрения получения прибыли. Мы стараемся поддерживать баланс интересов: своих, клиентов и государственных. Думаю, что в случае с «Беломорским карьером» нужно обращаться в государственные структуры. Социально значимые перевозки должны дотироваться государством. Ни первая, ни вторая грузовые компании не смогут удовлетворять запросы грузовладельцев за свой счёт.
Владимир Прокофьев:
– В своё время я был начальником станции Оленегорск и знаю, что щебень всегда было дорого перевозить. Это тот случай, когда за морем телушка – полушка, да рубль перевоз.
Алла Федотова,
генеральный директор ЗАО «Нефтетранспорт»:

– Хочу сказать, что в Башкирии не достать ни одного крытого вагона инвентарного парка ОАО «РЖД». А перевозка в подвижном составе ПГК – в два раза дороже. Создание второй такой же компании убьёт многих производителей. Тарифы уже угробили производство удобрений в Воскресенске. Боюсь, что и другие отрасли экономики ожидает то же самое. Второй вопрос – кто за что сегодня отвечает? ОАО «РЖД» – за инфраструктуру и локомотивы. ЦФТО отвечает за погрузку, но вагонов и локомотивов не имеет. А за использование подвижного состава и пропускных способностей сегодня, похоже, никто не отвечает. Когда-то порожний подвижной состав составлял всего 17% рабочего парка. Сегодня порожняком заставлено всё, он съедает пропускную способность основных грузовых направлений.
Виталий Михно:
– Да, раньше управление было в одних руках. А сейчас нужно создавать какую-то структуру для управления вагонным парком, может быть, при Министерстве транспорта. Эта идея вынашивается. Тогда не будет дискриминации.
От редакции.
Участники дискуссии о современных проблемах транспортного рынка и возможных путях их решения не пришли к окончательным выводам и оценкам. Однако важно уже и то, что болевые точки обозначены, а «обезболивающие» решения должны принимать уполномоченные на это органы власти. Мы будем следить за развитием ситуации в перевозках и приглашаем грузовладельцев к продолжению разговора на страницах «ОМ».
Галина Морозова

 
  • В лучшем виде
    представляют своё подразделение

 

Как только на станции Дача Долгорукова узнали об объявленном конкурсе на лучший кабинет, сразу же решили в нём участвовать. Нужно сказать, что в этом коллективе всегда живо откликаются на разные инициативы и стараются представить своё структурное подразделение в лучшем виде. И это удаётся. В прошлом году, например, станция стала победителем дорожного конкурса на образцовое содержание рабочих мест. Ну а в этом выдвинули претендентов на лучший офис – кабинеты специалиста по управлению персоналом и заместителя начальника станции по оперативной работе.
В кабинете кадровика хранятся не только трудовые книжки, но и личные дела 75 работников. Кроме основного делопроизводства здесь работникам выписывают требования в билетную группу, направления на медицинскую комиссию, разные справки. Да и вообще, как говорит ведущий инженер Стелла Рытова, на двери кабинета Натальи Казьминой можно повесить табличку «Здесь решаются все проблемы». Понятно, что каждая минута у кадровика на счету.
– Наталья Александровна – кадровик со стажем, исполнительный и аккуратный, – констатирует Стелла Васильевна. – Однако и её рабочее место не было идеальным с точки зрения требований системы «5S». Но после того как она реализовала предложенную концепцию, кабинет поистине стал образцовым.
Система «5S» предлагает для рационализации офисной деятельности рассортировать бумаги на рабочем столе, разложить их в папки и расположить в таком порядке и последовательности, чтобы использование их сделать максимально удобным, без лишних затрат времени на поиск необходимого. Следует отметить, что кабинет специалиста по кадрам не похож на обычное офисное помещение. Там много цветов, предусмотрены стулья для посетителей. Но ведь система «5S» предполагает и положительное эстетическое воздействие. И именно этот кабинет можно считать реабилитационным центром, куда приходят за психологической разгрузкой.
Заместитель начальника станции по оперативной работе Владислав Киселев – человек от природы аккуратный и бережливый. По его предложению на Даче Долгорукова уже давно печатают телеграммы на обратной стороне использованных листов бумаги – в целях экономии. Не дублируют здесь в бумажном виде и информацию, которую можно хранить на магнитных носителях.
Большую часть времени Владислав Сергеевич проводит на путях или у пульта дежурного по станции. Приём, отправление пассажирских поездов – дело ответственное. Тем не менее и бумажную работу никто не отменял. А кроме того, он, как руководитель цеха движения, проводит собеседования с работниками и внеочередные испытания. Согласитесь, что от порядка в этом кабинете очень многое зависит. Даже вид рабочего места воспитывает и дисциплинирует подчинённых. Применение системы «5S», кроме того, ускорило процесс нахождения нужных документов и их обработки.
Галина Андреева

 
  • Прогноз на завтра

 

В последний месяц года самое время подумать о том, как жить в следующем. Начальник ОЖД Виктор Степов провёл круглый стол с руководителями отраслевых служб и дирекций для определения стратегии работы структурных подразделений, функционирующих на полигоне Октябрьской дороги.
В центре обсуждения были вопросы повышения качества планирования погрузки на следующий год, увеличения выручки и обеспечения темпов роста производительности труда в соответствии с заданным на 2010 год показателем.  Начальник экономической службы Вадим Тихомиров познакомил участников круглого стола с существующими прогнозами социально-экономического развития РФ на 2010–2012 годы. Их три: консервативный, умеренно-оптимистический и так называемый «нефтяной». Соответственно темпы роста валового внутреннего продукта могут составить, как считают эксперты, от 0,9 до 3%, в зависимости от варианта развития событий.
Согласно данным предположениям оцениваются и возможные результаты работы транспорта. Прогнозы предлагают два варианта: падение объёмов на 0,2% или рост на 0,9%. Однако контрольные параметры работы железнодорожного транспорта на 2010 год устанавливаются в размере 102,9% по погрузке (к уровню 2008-го), 108,1% – по выручке. При этом себестоимость перевозок должна быть снижена на 2,4%, а производительность труда повышена на 2%. Ожидается, что тарифы на грузовые перевозки увеличатся на 9,4%.
Руководитель территориального центра фирменного транспортного обслуживания Игорь Лобко рассказал о том, какие меры принимаются для повышения качества планирования погрузки и привлечения грузов. Участники обсудили перспективы развития магистрали на 2010-й и последующие годы. С помощью мозгового штурма был сформирован пакет предложений по совершенствованию работы магистрали и внедрению методов бережливого производства.

 
  • Мотовоз работает эффективнее
    Для смазки болтов скреплений в Кондопожской дистанции пути применяют новую конструкцию

 

Эта операция – смазка резьбы и закрепление клеммных и закладных болтов – необходима для надёжной работы бесстыкового пути и контроля угона плетей. Особенно это касается зон с контрастными температурами, что напрямую относится к Крайнему Северу.
Наладчик железно­дорожно-строи­тельных машин механических мастерских станции Кяппесельга Алексей Холодный сконструировал и внедрил ролики для смазки клеммных и закладных болтов, установленные на мотовоз МПТ-4.
На предприятии, учитывая эксплуатационные условия, в год должна производиться протяжка на 296 километрах. При этом смазка болтов раньше производилась вручную, позднее – с использованием специализированной тележки (при совмещении её с проходом дефектоскопной тележки). Новатор исходил из того, что чистое время использования мотовоза при смене рельсовой плети в «окно» продолжительностью 4 часа составляло всего 46 минут. Возникла идея задействовать машину в свободное от основных работ время, для чего мотовоз оборудовали навесными роликами. За образец была принята тележка для смазки. Результатом внедрения нового устройства стало повышение производительности труда по отношению к смазке тележкой в 4 раза. Производительность труда по отношению к ручной смазке выросла в 30 раз! Кроме того, есть и дополнительные плюсы: дрезина используется в свободное время; качество смазки становится выше; экспериментально установлено, что одновременно производится смазка не только клеммных и закладных болтов, но и стыковых.
Инициативному сотруднику в 2009 году было присвоено звание «Лучший работник Октябрьской железной дороги» в рамках реализации программы «100».
Ещё одно внедрённое в ПЧ новшество – смена плетей с переменой рабочего канта с применением салазок «Спутник». Этот метод предложил внедрить начальник Кондопожской дистанции пути Сергей Осташко. Новинку используют уже в Кандалакшской дистанции пути. Первое «окно» по новой технологии состоялось на перегоне Лучевой – Суна. На производство работ по смене плетей с применением салазок «Спутник» для обмена опытом выезжали руководители ПЧ из Петрозаводска, Кеми, Костомукши и Беломорска. Руководители дистанций пути Петрозаводского отделения применяют этот опыт в своей работе.
Наталья Турчинская

 
  • Калининградские вокзалы теперь наши

 

Калининградская региональная дирекция железнодорожных вокзалов расформирована как убыточная. С октября три входивших в её состав основных вокзала переданы на баланс Северо-Западной региональной дирекции (С-ЗР ДЖВ).

Это Южный вокзал Калининграда и приграничные – на станциях Мамоново и Нестеров.
Все они построены ещё в довоенное время и требуют вложения значительных средств. В частности, в Маaмонове и Нестерове требуется ремонт пассажирских платформ. Никакие виды бизнеса на этих вокзалах не могут быть развёрнуты из-за их приграничного статуса, так что привлечение средств частных инвесторов исключено.
Южный вокзал Калининграда недавно был капитально отремонтирован, но не завершён ремонт трёх­уровневого ресторана.
– Мы ищем для ресторана арендатора, с которым сможем заключить договор на завершение отделочных работ, установку систем кондиционирования и вентиляции. Он должен также принять в штат около сотни работников вокзальных торговых точек и цеха выпечки. Такова одна из новых форм управления недвижимостью, – поясняет начальник С-ЗР ДЖВ Владислав Покровов.
В дальнейшем, возможно, будет рассматриваться вопрос о передаче С-ЗР ДЖВ и пригородных вокзалов Калининградской железной дороги.
Ирина Верховная

 
  • Главные объекты 2009-го
    Предприятия «Путьрема» выполнили годовой план

 

Приближается финиш года. Подвести итоги сезона капитальных путевых работ мы попросили заместителя начальника дирекции «Путьрем» Сергея Иванова.
– Годовой план наши предприятия выполнили ещё 1 декабря. Капитально отремонтировано с использованием новых материалов 145 км, и ещё 88 км – на старогодних материалах. Средний и усиленный средний ремонт произведён на 142 км пути. И наконец, уложено 335 стрелочных переводов. Как видите, цифры заметно ниже тех, что были в 2008 году. В связи с кризисом компании пришлось уменьшить инвестиционную программу.
Проведена реконструкция на новых и старогодних материалах на 214 км пути. Уложено 44 км бесстыковых плетей. Глубокая очистка с укладкой разделительного слоя проведена на 44 км.
– Какие объекты потребовали наибольшей концентрации сил?
– В первую очередь это подготовка инфраструктуры участка Санкт-Петербург – Москва к скоростному движению. Путейцы вложили немало труда в его реконструкцию. Большой объём работ от Петербурга до Бологого лёг на ПМС-88, а ближе к Москве трудились работники ОПМС-1. Эти два предприятия пришлось перекинуть в конце года в другие точки, а на главный ход впервые вышли ПМС № 83 и 199. Они отработали достойно.
Участок Санкт-Петербург – Бусловская должен быть готов для рейсов скоростного поезда «Пендолино» в середине 2010-го, в нынешнем году там усиленно занимались реконструкцией ПМС-29 и ПМС-28. На обоих этих направлениях стрелочные переводы укладывала ПМС-82.
На реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и подходов к порту Усть-Луга были задействованы ПМС № 28, 83, 88 и 82. Большие работы сделаны на станциях Волосово, Елизаветино, Кикерино, Молосковицы, Веймарн, Лужская, на перегонах Мга – Войтоловка, Веймарн – Молосковицы – Волосово.

– В ходе реформирования отрасли всё активнее начинают работать рыночные механизмы. Как это проявляется в вашем хозяйстве?
– Реконструкцию объектов, которые предполагалось отдать ПМС-292, заказчик передал сторонним подрядчикам. Бологовскую ПМС мы всё равно привлекли, но она уже выступала как субподрядчик. А ведь это предприятие значительно улучшило качество, оно может конкурировать со сторонними фирмами. Всё больше конкурентов появляется в нише строительства новых путей, где не требуется «окон» и прекращения движения поездов.
А вот Лодейнопольский завод железобетонных изделий не выдержал конкуренции, его изделия оказались дороже, чем у конкурентов, и заказов на предприятие поступило мало.
Целый год хозяйство проработало в составе Центральной дирекции по ремонту пути. Снизилась по сравнению с тем, что было раньше, оперативность принятия решений. Ряд сложностей появился в отношениях с предприятиями ОЖД. Но схема работы отрабатывается, мы с дороги не уходим.
– Кто контролирует качество ремонта пути?
– С годами всё строже становится порядок приёмки отремонтированных километров. Сейчас в службе пути есть приёмщики участков, где производятся тяжёлые виды ремонта. Объекты осматривает комиссия, некоторые из них принимает заместитель начальника дороги или начальник службы. После первоначальной приёмки составляется ведомость замечаний, они устраняются, и лишь тогда происходит окончательная приёмка. Формализма в вопросах качества быть не должно.
– Как обстояло дело с поставкой материалов в 2009 году?
– В начале года наблюдались перебои со щебнем, а в конце июня – с материалами верхнего строения (шпалы, скрепления, рельсы). Месяц не было поставок монорегуляторов, клемм скрепления АРС, и база ПМС-263 из-за этого почти месяц стояла. Проблемы появились и с георешёткой, из-за чего затянулась реконструкция участка Выборг – Госграница.
– Насколько укомплектованы предприятия «Путьрема»?
– У нас не хватает монтёров пути. В связи с сокращением инвестиционной программы численность работников уменьшена на 700 человек. Она приведена в соответствие объёмам. Задание будущего года будет больше, так что в начале сезона предстоит набирать работников.
Владимир Саблин

 
  • Для нужд Петрозаводского отделения

 

В Петрозаводске введён в эксплуатацию склад-ангар кабельной продукции и строительных материалов, реконструкция которого продолжалась два года.
На торжественном открытии начальник Петрозаводского отдела Санкт-Петербургской дирекции материально-технического обеспечения Сергей Зайцев вручил ключи от нового объекта заведующей складом Ларисе Шведко.
– Все наши склады построены давно, есть даже строения начала прошлого века, многие требуют капитального ремонта. За период моей работы в НОДХ-4, а это более 18 лет, капитальные ремонты не проводились ни на одном объекте, – сказала Лариса Шведко. – Мы очень рады, что в наше распоряжение переходит новое здание, технически оснащённое, оборудованное современной охранно-пожарной системой.
Площадь склада составляет более 600 кв. метров. Здесь будет производиться приём, хранение, логистическая переработка и выдача электротехнической и кабельной продукции, строительных материалов и крупногабаритных грузов.
Склад оборудован пролётной кран-балкой фирмы Werker, механизированной установкой для размотки и автоматического измерения длины выдаваемой кабельной продукции. Расстановка технологического оборудования и стеллажей произведена с учётом принципов бережливого производства. Всё это будет способствовать снижению доли ручного труда при переработке грузов, увеличит скорость движения товаров, обеспечит максимально высокий уровень сервиса для клиентов – железнодорожных предприятий Петрозаводского отделения.
– На реконструкцию и приобретение оборудования потрачено 8,5 млн рублей. Несмотря на непростые экономические условия, в которых сейчас работает железная дорога, нам удалось сдать объект. Это позволяет с уверенностью смотреть в будущее и строить планы на дальнейшее развитие инфраструктуры, – прокомментировал главный инженер Петрозаводского отдела Юрий Яковцевский.
Наталья Турчинская,
фото автора

 
  • По программе MBA

 

В октябре нынешнего года я прошёл второй модуль обучения по программе МВА «Мастер делового администрирования», по специальности «управление транспортным бизнесом» (на базе Московского института инженеров транспорта). В нашей группе было 23 менеджера – практически со всех железных дорог страны от Калининграда до Хабаровска.
С нашей дороги, кроме меня, на обучение был направлен также заместитель начальника Московского территориального центра дирекции управления движением Михаил Глазков. В прог­рамму входили мак­роэкономика, стратегический менеджмент, бухгалтерский учёт, иностранный язык, количественные методы в менеджменте. Кроме лекций использовались такие формы обучения, как деловые игры и выездные занятия в транспортных фирмах. На одной из деловых игр, например, слушатели оценивали конкурентные преимущества компании «РЖД», а затем защищали свои оценки перед однокурсниками.
На мой взгляд, программа модуля была подобрана очень хорошо, занятия гармонично дополняли друг друга, и главное – не возникало ощущения оторванности от реальности. Особенно хотел бы отметить семинар «Управление кадровым ресурсом современной организации», проведённый руководителем одной из консультационных фирм. Лектор настолько живо и интересно преподносил, казалось бы, прописные истины управления персоналом (и в то же время несколько отличающиеся от сложившихся в РЖД реалий), что слушатели вспоминали о перерыве только тогда, когда приходил уже следующий преподаватель. Полученные знания, без всякого сомнения, помогут нам принимать управленческие решения.
Александр Баев,
начальник отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Мурманского территориального центра

 
  • Скромность – вежливость королей
    Первый рейс «Сапсана» вчера провёл Алексей Максимов

 

В кабине «Сапсана» машинист Алексей Максимов выглядит так, будто находится в любимом домашнем кабинете. Раскрепощённо, легко. Пяти минут достаточно, чтобы понять: органичность в любой атмосфере – свойство характера. Так он к себе располагает! «Стараюсь быть в ладу с собой и окружающими», – смеётся скоростник.
Алексей стал одним из немногих, кто прошёл тщательный отбор и получил права на вождение немецкого поезда. Считает, что ему, конечно, повезло, но это вполне рядовая ситуация. На дороге каждый машинист – суперпрофи, других здесь просто не бывает, отбор кадров слишком жёсткий. О себе говорит скупо (чем лишний раз доказывает истину: скромность – вежливость машинистов – этих королей от железных дорог), больше отшучивается. Зато с удовольствием рассказывает о родителях, коллегах. Даже глаза горят в этот момент, словно по колее мчится:
– Вся родня из Костромской области. Дед подо Ржевом погиб. Отец был зоотехником. Мама всю жизнь проработала сельской учительницей. Из железнодорожников никого в семье не было. Старший брат первым пошёл по этой стезе. Затем я. Вообще никогда не думал, что стану работать на магистрали. Зато потом всё – учёба, работа – как по маслу шло. Значит, свою дорогу нашёл. Вообще я родился в год полной электрификации родного Солигаличского района – может быть, токи как-то отразились...
После окончания железнодорожного техникума родственники советовали поступать в институт. Но он выбрал армию. Дома – забота, опёка, мама-педагог. Хотелось самостоятельности! Говорит, эти два года научили прежде всего общению с людьми. Службу закончил старшиной и на себе испытал, насколько важны не какие-то циркулярные правила, а нормальные человеческие отношения. Позже этот жизненный опыт очень пригодился в профессиональном становлении. Где бы и с кем бы он ни работал, везде, отмечает, был замечательный коллектив, крепкие дружеские отношения.
В скоростном движении Алексей уже 15 лет. Работал на ЭР-200. Принимал участие в испытаниях «Сокола». Обкатывал «Сапсан». Теперь вот приступил на новой машине к регулярным рейсам… Говорит, техника интересная, надёжная, работает уверенно. Но капризная. Сейчас важно, как проявит себя в условиях русской зимы.
– А как насчёт чувства полёта? – не спросить это невозможно.
– Когда скорость 200–250 – её не чувствуешь. А вот когда стрелка приближается к 300 – это уже впечатляет! А вообще работа в любом поезде интересна. Так же, как «Сапсан», мне, например, нравится водить и обыкновенную пригородную электричку.
Любовь к железной дороге. Любовь благодаря железной дороге… Однажды Максимов зашёл в товарную контору на станции Любань попросить воды. И встретил там будущую жену Олю! Сегодня она работает в ТЧ-10… Как-то ехал на работу в задней кабине локомотива. Утро, мягкий свет пробивался в окно. И в газете нашёл имя для будущей дочери. Детей тогда, правда, ещё не было. Зато когда родился ребёнок, и надо же – девочка, назвали именно так – Ева!
Максимов – первоклассный машинист. Но не зря говорят, что главное всё-таки быть просто хорошим человеком. В его случае эта связка, кажется, органична. Это подтверждают друзья, коллеги. Об этом говорит и его профессиональный путь.
Сергей Прудников,
Иван Куртов (фото)

 
  • На чём стоит дорожная больница

 

Дорожной клинической больнице, которую на магистрали по старинке называют «Дзержинкой», исполнилось 95 лет. Совсем немного осталось до абсолютно круглой даты. Но и нынешний юбилей – повод оглянуться назад и сделать прогнозы на будущее.
Много повидала больница на своём веку. Менялись названия, исчезали старые и строились новые корпуса, устаревали прежние и внедрялись современные медицинские методики, на смену профессионалам приходили молодые энергичные кадры… Но никакие перемены не могли изменить главного, на чём стоят ведомственная медицина и дорожный стационар Октябрьской магистрали, – это корпоративный дух, выполнение специфичес­ких железнодорожных функций и верность традициям нашей отрасли. То, что это не громкие слова, а сермяжная правда жизни, вновь подтвердили недавние трагические события. Когда случилась беда и пассажирам «Невского экспресса», подорванного террористами, понадобилась помощь, первыми плечо подставили медики и психологи ОЖД. Большая часть пострадавших была доставлена именно в нашу дорожную больницу, где создан замкнутый цикл диагностики и лечения, где накоплен современный арсенал оборудования и медицинских методик, где имеется собственная станция скорой помощи, где трудится коллектив профессионалов. И вся эта сила, которой поистине нет аналогов, была брошена на спасение изувеченных в катастрофе людей.
Любое реформирование, какие бы благие цели оно ни преследовало, всегда чревато опасностью пережать, «выплеснуть вместе с водой младенца». И в ходе реорганизации ведомственного здравоохранения очень важно не сделать того, что разрушит целостность железнодорожной технологической цепочки, в которой медицина является неотъемлемым звеном. Таким же важным, как медицинская составляющая в обеспечении безопасности движения поездов. И сама структура отраслевого здравоохранения, где наряду с отделенческими, узловыми и линейными учреждениями существуют дорожные центры высокотехнологичной помощи, – это очень умный и проверенный временем механизм.
Что представляет собой сегодня дорожная клиническая больница? Ежегодно она принимает до 15–16 тысяч человек, 70% которых – железнодорожники, члены их семей и ветераны магистрали от Мурманска до Москвы. Больница состоит из трёх крупных блоков: терапевтического, хирургического и диагностического. В терапии функционируют отделения: эндокринологическое, гематологическое, неврологическое, гастроэнтерологическое, кардиологическое и общей терапии. В хирургическом блоке действуют отделения гинекологии, общей хирургии, сосудистой, нейрохирургии, урологии, микрохирургии глаза, отоларингологии. В диагностическом: ультразвуковые исследования, магнитно-резонансная и компьютерная томография, рентгеновская служба, функциональная диагностика, целый ряд лабораторий. Такого рода структура позволяет обследовать и лечить больных любого профиля. В больнице на 550 коек трудятся около тысячи человек, 200 из которых – врачи разных специальностей, 600 – медицинские сёстры. Неизбежная в любом учреждении текучесть кадров никогда не затрагивала основного контингента, костяка коллектива. И именно этот золотой фонд всегда составлял гордость и силу дорожного стационара. 60 сотрудников имеют высшую квалификационную категорию. Руководит больницей директор, доктор медицинских наук Николай Владимирович Ефимов. Главный врач Наталья Сахарова и многие заведующие отделениями – кандидаты медицинских наук. На базе нашей больницы организован учебный процесс 17 ведущих образовательных медицинских учреждений Санкт-Петербурга. У её сотрудников немало научных наработок, на которые получены патенты. Но главное – это, конечно, лечение и поддержание здоровья тружеников магистрали. Этот процесс находится в постоянном развитии. Полностью отремонтировано отделение урологии. Создан зал телемедицины, позволяющий в режиме онлайн общаться и обмениваться опытом с коллегами из других учреждений страны. Приобретён ангиограф – современный диагностический прибор для изучения сосудов. На средства компании «РЖД» оборудована новая стерилизационная, соответствующая европейскому уровню. В планах – возрождение детского диагностического отделения, создание центра социальной и психологической реабилитации ветеранов дороги и многое другое. Эти новации предстоит воплощать в жизнь заслуженному коллективу нашей больницы, в котором сильна преемственность, где в почёте опыт и знания ветеранов и куда вливаются новые молодые силы, за которыми – будущее.

 
  • Обыкновенное чудо
    Отделение микрохирургии глаза – одно из тех, о которых ходят легенды. Что может быть страшнее потери зрения? Мрак, пустота, крушение надежд… И возвращение его сродни чуду. Но творят это чудо не какие-то мифические силы, а вполне конкретные люди – с лёгкими и умелыми руками. Настраивать и корректировать такой тончайший механизм, как человеческий глаз, – их обычная работа.

 

Это отделение вот уже не один десяток лет возглавляет Игорь Скворцов. Во многом благодаря ему здесь сложилась какая-то особая атмосфера – доброты, участия, внимания к пациентам, независимо от их возраста и ранга. И второй вектор, который задаёт заведующий, – это высочайший профессионализм.
Игорь Анатольевич сам постоянно учится, совершенствует своё мастерство, недавно защитил кандидатскую диссертацию. И молодые доктора, работая рядом с ним, просто не могут позволить себе снижать высокую планку.
Человеческий фактор – это главное. Но нельзя недооценивать и такой важный момент, как оснащение отделения, его современное оборудование. Здесь имеется эксимерный лазер (на сети дорог такой есть только в Ростове), с помощью которого корректируются близорукость, дальнозоркость, астигматизм. При глаукоме проводятся гипотензивные операции, а также лазерные, к которым прибегают и в случае, когда надо восстанавливать ослабленное зрение у диабетических больных. В арсенале глазных хирургов целый ряд операций, применяемых при диагнозе «катаракта», при отслойке сетчатки и других заболеваниях. А медикаментозное лечение, помноженное на душевное тепло персонала, не только поддерживает зрение работников дороги и её ветеранов, но зачастую даже поднимает его остроту на несколько пунктов. Подтверждение тому – десятки благодарственных писем пациентов, которые публикуются на страницах «ОМ».

 
  • Избавиться от мучений – это так просто!
    Область медицины, именуемая сосудистой хирургией, сравнительно молода – ей 40 лет. А в дорожной клинической больнице одноимённое отделение появилось два года назад. Этот центр, где лечат тяжёлые поражения сосудов головного мозга и различные заболевания вен нижних конечностей, где осваивают методики лечения артерий, на дороге единственный. Оснащение его позволяет иметь полный цикл диагностики и лечения такой тонкой «материи», как сосуды.

 

Игорь Сонькин, заведующий отделением, поистине увлечён своим делом. Как он рассказывает об операциях на аорте, артериях живота, бедра – с помощью 5–6-сантиметрового разреза, именуемого мини-доступом! А с каким вдохновением показывает на мониторе страшноватые картинки поражённых стоп: до и после излечения!
Контраст разителен. Но внешний вид – лишь отражение тех мучений, которые испытывает больной при закупорке и перерождении сосудов при сахарном диабете и от которых его избавляют специалисты этого отделения. Заболевание под названием «критическая ишемия» вызывает сильные боли, но многие терпят их, не зная, что в дорожном стационаре уже успешно борются с этим недугом. Недавно получен патент на новый способ излечения вен при варикозной болезни ног. Уникален метод лечения (склеивания) венозных сеток, при котором уродующий тело «орнамент» исчезает буквально на глазах.
То, что делают специалисты этого отделения, невозможно осуществить в линейных медучреждениях. Но получить направление в дорожную больницу может каждый работник магистрали. Надо только захотеть изменить качество своей жизни, ведь она у нас одна!

 
  • Нехитрые рецепты здоровья
    Известно, что самая распространённая причина смертности в современном мире – сердечно-сосудистые заболевания. Их ещё называют болезнью цивилизации. Плохая экология, нарушение обмена веществ, высококалорийная пища, стрессы! Наши достижения оборачиваются нашими проблемами.


 

Лечением заболеваний, в основе которых лежат поражения сосудов сердца, в дорожной клинической больнице занимается отделение кардиологии. А в кардиореанимацию (заведующая Татьяна Михайловна Антонова) поступают те, кто уже находится в критической ситуации. Стоит отметить, что наша страна – один из лидеров такого рода заболеваний.
На Западе с недавних пор практикуется хирургическое вмешательство – удаление тромбов в сосудах с целью предотвращения инфаркта миокарда. В этом направлении продвинулось и кардиореанимационное отделение ДКБ. Здесь в нынешнем году появился ангиографический кабинет, где выявление патологий сосудов осуществляется с помощью рентгеноконтрастного вещества. Это позволяет визуально увидеть дефекты сосудов в организме, оказать своевременную помощь и предотвратить инфарк­ты, а впоследствии и инсульты (в перспективе в отделении будет рассматриваться вопрос и о лечении инсультов).
Больница принимает сегодня железнодорожников, членов их семей, пенсионеров отрасли. Пользоваться услугами железнодорожных врачей хочет и город. По статистике, смертность от ССЗ по Петербургу составляет 15–20%, в дорожной клинике – не больше 5%. Это говорит и об уровне ведомственных врачей, и о том, что железнодорожники всё-таки являются более обследованной категорией населения.
Тем не менее болезней сердца никто не отменял. И поэтому врачи советуют не пускать всё на самотёк, а придерживаться правил: правильно питаться, не курить, ограничивать употребление алкоголя и больше двигаться.

 
  • Свобода – это движение

 

Большинство людей, особенно зрелого и пожилого возраста, страдают заболеваниями суставов. Многие занимаются самолечением или же просто смиряются с болью. В то время как такие болезни эффективно лечатся! В дорожной больнице этим занимается отделение травматологии и ортопедии, которое возглавляет Мамед Султанович Шайхзаде.
Другая важнейшая специализация отделения – помощь пациентам с травмами, вывихами, переломами и повреждениями мягких тканей. Говоря об используемых здесь методиках, среди которых физиотерапия, лечебная физкультура, оперативные вмешательства методом артроскопии, особенно хотелось бы отметить технологию лечения переломов с помощью оригинальных конструкций (так называемый внутренний остеосинтез). Сломанная кость при таком методе фиксируется внутри тела в правильном положении с помощью специальных имплантатов – штифтов, пластин, винтов, спиц. Гипс не нужен. Нагружать сломанную конечность можно уже через несколько дней после операции. В разы сокращаются сроки лечения.
Стоит отметить, что в травматологии так же, как операция, важна и реабилитация. В отделении дорожной больницы есть реабилитационные койки, однако, учитывая их недостаток, а также городской заказ, мощностей этих не хватает. Поэтому открытие нового отделения необходимо. Введение его в эксплуатацию планируется в наступающем году.

 
  • Столетие без пяти минут

 

Дорожной клинической больнице – 95. Однако разговоры о её строительстве начались задолго до 1914 года. Так, в 1897-м в Санкт-Петербурге открылся Первый Совещательный съезд железнодорожных врачей всей России, на котором и возник вопрос о строительстве больницы для служащих Северо-Западного железнодорожного узла. Из-за материальных затруднений решение было отложено, и снова к нему вернулись лишь в 1910-м. В это время в столице работали 18 тысяч железнодорожников, плюс 36 тысяч человек насчитывали их семьи.
Для строительства выбрали территорию в районе Полюстрово. Свежий загородный воздух, отсутствие заводов, большой лесной массив, а также уже существующая станция Пискарёвка. Данная местность имела своего хозяина в лице помещицы Серебряковой, которая за значительную сумму (120 тысяч рублей серебром) согласилась продать землю.
Первым архитектором больницы стал Герман Рудзский. В сентябре 1913 года состоялась её торжественная закладка. А спустя всего год возведение долгожданного объекта было завершено! Построили главное здание, дом главврача, кухню, прачечную, погреб, часовню-покойницкую и три одноэтажных барака для инфекционных больных.
1 августа 1914 года началась Первая мировая война. Больница сразу стала лазаретом Красного Креста. Для экстренной доставки раненых на территории больницы были проложены железнодорожные пути, по которым санитарный поезд доставлял пострадавших с поля битвы. Первая же «мирная» операция была сделана лишь в феврале 1916 года. С этого времени и по настоящее больница оказывает медицинскую помощь железнодорожникам.
Стоит отметить, что больница пережила несколько рождений. Так, с приходом к власти Совнаркома главный врач клиники был уволен, а сама она пришла в плачевное состояние. Элементарный порядок здесь навели лишь в конце 1918 года.
Во время Великой Отечественной в больнице госпиталя не было, так как сама она, как и вся Октябрьская дорога, находилась на военном положении. Из больницы на фронт ушло большое количество врачей и медицинских сестёр. Оставшийся медперсонал вместе с городом перенёс все ужасы блокады.
Любопытно, что до 1957 года при больнице было своё подсобное хозяйство. Это имело колоссальное значение! Во-первых, мясом кур и свиней, молоком и овощами кормили больных железнодорожников. Во-вторых, выращенными цветами и овощами торговали, а вырученные деньги тратили на благоустройство отделений.
Долгое время больница размещалась в старых зданиях. И лишь в середине 80-х свои двери открыл новый семи­этажный терапевтический корпус.
На протяжении многих лет эта клиника является базой для научных учреждений Санкт-Петербурга. С самого начала своего существования поддерживает связь с Российской военно-медицинской академией. На базе ДКБ проходят практику студенты и аспиранты Государственной медицинской академии им. Мечникова и многих других ведущих институтов города.

 
  • Она – тот мостик

 

Светлана Гурманская – старшая медсестра кардиореанимационного отделения и одновременно председатель профсоюзной организации дорожной больницы – признана лучшим председателем профсоюза на ОЖД и в дирекциях в 2008 году.
В её ведении – 1050 человек! Выбор Гурманской на пост неосвобождённого председателя совпал с назначением новой администрации больницы, временем, когда необходимо было оперативно выстраивать отношения, добиваться права голоса. Результаты работы говорят, что сделать ей это удалось успешно. По словам коллег, Светлана Юрьевна в курсе всех острых и оперативных дел в больнице – от проблем медсестёр до поставок медикаментов, от организации праздников до условий ухода за больными. Она – тот мостик, что соединяет коллектив с администрацией в решении текущих проблем, выступая не как оппозиционер, а как конструктивный партнёр. В больнице принят Коллективный договор, обеспечивающий социальные гарантии сотрудников. А для души – неформальное общение на экскурсиях, во время совместных праздников и поездок.

 
  • Ни при каких обстоятельствах
    нельзя нарушать трудовое законодательство!

 

Основной темой обсуждения на IХ пленуме Дорпрофсожа был профсоюзный контроль за соблюдением работодателями трудового законодательства и необходимость его усиления.
Как подчеркнул председатель Дорпрофсожа Владимир Белозёров, в условиях экономического кризиса, общего спада производства и увеличения безработицы этот вопрос становится ещё более актуальным. Активизировались такие надзорные органы, как Государственная трудовая инспекция и прокуратура. Ещё в конце 2008 года Дорпрофсож совместно с кадровыми, юридическими и экономическими органами разработал антикризисные меры. Их основным принципом, обозначенным начальником дороги, было соответствие трудовому законодательству. Контроль за соблюдением данного порядка был возложен на правовую инспекцию. И, как отметил В. Белозёров, на ОЖД практически не было случаев нарушения трудового законодательства в этом вопросе. Работники осознанно соглашались на режим неполного рабочего времени как альтернативу массовому сокращению.
Вместе с тем правовая инспекция выявила ряд других серьёзных нарушений, допущенных работодателями. Так, в СМТ-1 – филиале ОАО «РЖДстрой» приняли решение о передислокации структурного подразделения из Кеми в Санкт-Петербург, что лишало более ста человек, переведённых в разряд командированных, но работающих на прежних местах, северных льгот. А профком предприятия не занял принципиальной позиции и согласовал локальные нормативные акты, что привело к ущемлению социальных прав работников. Так же проявил себя профком института «Гипротранссигналсвязь» – филиала ОАО «РЖДпроект», с попустительства которого был введён режим неполной рабочей смены –
один час в день, что фактически сделало труд сот­рудников бесплатным. Лишь вмешательство Дорпрофсожа заставило отменить незаконный приказ.
Эти примеры В. Белозёров привёл в доказательство того, насколько важна роль профсоюза, и обозначил основные направления предстоящей работы. Это, во-первых, повышение уровня квалификации и ответственности профсоюзных лидеров. Во-вторых, усиление их роли при принятии решений в рамках социального партнёрства, в частности, при издании локальных нормативных актов работодателем. В-третьих, продвижение профсоюзной услуги – квалифицированной юридической помощи, которую имеет право бесплатно получить каждый член профсоюза.
Вместе с тем, подчеркнул докладчик, возникла необходимость перестройки деятельности и самой правовой инспекции. В этом плане уже сделаны первые шаги. В настоящее время правовые инспекторы работают не только по планам теркомов профсоюза, но и проводят комплексные проверки узлов с коллегами, вне зависимости от территориальной принадлежности. В текущем году такие выездные группы уже работали на Апатитском, Петрозаводском и Выборгском узлах ОЖД, а также на других железных дорогах. Это, безусловно, способствует передаче опыта, обеспечивает единообразие применения трудового законодательства, позволяет председателям первичек теснее взаимодействовать со специалистами. Поэтому в следующем году решено сделать такие проверки регулярными.
В. Белозёров также отметил, что сложная экономическая ситуация зачастую заставляет хозяйственных руководителей принимать нестандартные решения, что чревато серьёзными ошибками. И профсоюз обязан реагировать на это самым решительным образом.
Доклад дополнили выступления, в которых говорилось о том, как строится эта работа на местах. Были приведены примеры неправомерных задержек зарплаты, других выплат, предусмотренных Коллективным договором и трудовым законодательством. А также обозначены проблемы, которые нельзя решить на местах без вмешательства вышестоящих органов профсоюза. Все они взяты на заметку Дорпрофсожем.
Прения завершил заместитель начальника дороги по экономике Андрей Кузменков, который подчеркнул, что нарушения трудового законодательства недопустимы ни при каких обстоятельствах! Их наличие свидетельствует либо о правовой неграмотнос­ти, либо о желании тупо следовать инструкциям, сказал он.
Елена Ануфриева
За 11 месяцев 2009-го проведено 310 проверок на предприятиях, что на 40 больше, чем в прошлом году. Возвращено работникам около 9 млн рублей, что в 4 раза превышает аналогичный
прошлогодний показатель.

 
  • Недодали людям
    На отсутствие обратной связи со снабженцами жалуются профкомы предприятий и специалисты по охране труда

 

О ходе выполнения дорожной Программы по улучшению условий и охраны труда за
9 месяцев текущего года шла речь на очередном заседании президиума Дорпрофсожа в ноябре.

Тревожные сигналы от начальника службы охраны труда и промышленной безопасности, из теркомов профсоюза Волховстроевского и Мурманского отделений дороги послужили основанием для того, чтобы пот­ребовать отчёта от руководителей Санкт-Петербургской дирекции материально-технического обеспечения. По прошествии девяти месяцев года как минимум две трети поставок оборудования и материалов по Прог­рамме должны быть обеспечены. По данным службы охраны труда и промышленной безопасности, выполнение не превышает 40%.
– По Мурманскому отделению за 9 месяцев Программа выполнена всего на 0,13% от эксплуатационных расходов, и я сомневаюсь, что за последний месяц выйдем на 0,7%, – сказала председатель теркома Ольга Юрченко. – Мы владеем информацией о том, какие долги, что и где недодали нашим предприятиям, но обратной связи с ДМТО нет!
Заместитель начальника отдела промышленной безопасности службы охраны труда Наталья Зайцева заострила внимание членов президиума на двух проблемах: неритмичности поставок по Программе и ежеквартальных корректировках заявок в сторону уменьшения.
Президиум пытался выяснить, на основании каких документов и решений сокращают средства на охрану труда. Ведь по существующему порядку любое изменение в дорожной программе производится по согласованию с руководством ОЖД. К тому же если годовой бюджет дороги защищён, то, значит, определены и средства, отпущенные на охрану труда.
– Если бы эксплуатационные расходы снизились, тогда бы и затраты на охрану труда корректировали, а иначе – отдай 0,7% по закону! – констатировал заместитель главного инженера дороги Станислав Мешалкин.
Объяснения представил начальник отдела координации поставок МТР Сергей Васильев:
– В бюджете дороги только две защищённые статьи: топливо и материалы. Все остальные корректируются, так как снижение расходов составляет примерно 100 млн рублей в квартал. Какие строки в заявках изменять, решают службы. Ритмичность работы Санкт-Петербургской дирекции зависит от головной организации. План поставок четвёртого квартала, например, получили в ноябре. К тому же Росжелдорснаб не работает по заявкам предприятий, а спускает в региональную дирекцию план по статьям затрат, например «металлопрокат». А есть он в заявках или нет, нужен предприятиям или нет – значения не имеет.
– Не работает система Росжелдорснаба так, как надо, – сделал вывод председатель Дорпрофсожа Владимир Белозёров. – Какие экономия и ресурсосбережение, если на предприятия поставляют то, чего они и не запрашивали? При корректировке расходов попадают под сокращение социальные статьи затрат. Это подход неправомерный. Наносится большой социальный ущерб и дороге, и компании!
В постановление президиума вошли предложения С. Мешалкина о разработке регламента по исполнению Программы по улучшению условий и охраны труда; заместителя начальника службы охраны труда и промышленной безопасности И. Хабарова о комплексной сдаче социально-бытовых объектов после ремонта и их полного оборудования. В. Белозёров внёс пункт о необходимости обращения к руководству ОАО «РЖД» с тем, чтобы Санкт-Петербургская ДМТО вместо 10% могла самостоятельно формировать до 25% договоров на поставки по Программе улучшения условий и охраны труда.
Инна Сальникова

 
  • Обращение ветеранов

 

Мы, ветераны паровозной колонны особого резерва НКПС № 48 и Дороги жизни – Дороги Победы, обращаемся к членам комитета по молодёжной политике Октябрьской железной дороги с просьбой взять на своё попечение захоронения железнодорожников на кладбище Памяти жертв 9 января.
Приближается 65-я годовщина Победы в Великой Отечественной войне, и могилы наших соратников надо привести в порядок. На этом кладбище похоронены кондуктор нашей колонны Римма Уралова, погибшая при исполнении служебного долга в 1943 году, локомотивная бригада первого поезда, ушедшего с Финляндского вокзала на Большую землю, машинист паровоза Алексей Самойлов, комсомольский вожак колонны Александр Иванов-Стальной, погибший под артобстрелом в 1943-м. Уходивших из жизни железнодорожников, работавших на Дороге Победы, а впоследствии – в ТЧ-7, хоронили там традиционно. Совет ветеранов Дороги жизни – Дороги Победы ухаживал за могилами. Помощник машиниста исторического паровоза Эш-4375 Борис Боровик сам смастерил опознавательные знаки в форме звезды на памятники железнодорожникам.
Молодые люди, нужна ваша помощь! Силы наши уже на исходе, пока живы, хотели бы показать захоронения товарищей и передать заботу о них в надёжные руки. Нас, непосредственных участников событий, осталось мало, и живы мы надеждой на то, что память о подвиге рабочих железной дороги останется жить в сердцах молодого поколения.
Мария Яблонцева, Станислав Яхимович,
Олег Матисов, Вениамин Огнев, Мария Калентьева,
Татьяна Смирнова, Мария Зарецкая,
Валентина Вахрамеева

 
  • «Где молодым работается лучше»

 

4 декабря на конференции «Карьера: время выбора» коллективу Октябрьской железной дороги вручили почётный диплом за участие в акции «Где молодым работается лучше».

Заместитель начальника ОЖД по кадрам и социальным вопросам Владимир Одинцов, обращаясь к участникам конференции – учащимся и студентам петербургских школ и вузов, подчеркнул, что на Октябрьской магистрали сегодня молодым сотрудникам отведена значимая роль. Отметил, что работа с молодыми специалистами у нас – не разовая акция, а планомерная деятельность. «У нас постоянно проводятся молодёжные слёты, регулярно с ребятами встречается начальник дороги. Сегодня на Октябрьской трудятся более 17,5 тысячи человек в возрасте до 30 лет, а это почти четверть всего коллектива», – подчеркнул Владимир Одинцов.
Напомним, что акция «Где молодым работается лучше» проводилась газетой «Комсомольская правда в Санкт-Петербурге» при поддержке Комитета по молодёжной политике и взаимодействию с общественными организациями правительства Санкт-Петербурга с июня по ноябрь 2009 года.
Анастасия Маначинская

 
  • Без мамы нет жизни на земле

 

«Моя мама – хорошая хозяйка, она мой помощник в учёбе, а ещё она организует труд людей на железной дороге», «Без мамы нет жизни на земле», «Моя мама – самая лучшая»…
Короткие рассказы на такие темы придумали и нарисовали ребята – участники акции молодёжного комитета Петрозаводского отделения ОЖД. Ко Дню матери здесь организовали конкурс детских рисунков. Свои работы прислали 86 юных художников – дети сотрудников различных подразделений отделения, дирекций дорожного и центрального подчинения из Кеми, Беломорска, Медвежьегорска, столицы Карелии и с удалённых станций. Они нарисовали для своих мам более ста маленьких картин.
Первому идея такого конкурса пришла начальнику вокзала станции Кемь, молодёжному лидеру узла Ивану Новикову. Её подхватили активисты молодёжного комитета Петрозаводского отделения. Не остался в стороне и территориальный комитет профсоюза. Здесь нашли возможность выделить средства для награждения памятными подарками всех участников конкурса.
– Очень сложной оказалась работа жюри. Все ребята постарались, не было ни одного рисунка, который не заслуживал бы награды. В результате жарких споров нам удалось выбрать 11 работ, которые заняли призовые места, – рассказала член жюри, активист молодёжного комитета Олеся Мишкова.
Награждение провели в здании отделения дороги, где была развёрнута выставка конкурсных работ. Собрались более 70 человек – и сами юные участники конкурса, и, конечно, их мамы. Открыли церемонию председатель молодёжного комитета Светлана Митрофанова, председатель теркома профсоюза Нелли Погодина и заместитель начальника отделения дороги по кадрам и социальным вопросам Дмитрий Николаев. Они поздравили всех мам с их праздником и подарили им цветы. Затем всех участников конкурса наградили памятными подарками – развивающими игрушками и наборами для детского творчества. Каждый ребёнок получил на память флажок и воздушный шарик с корпоративной символикой ОАО «РЖД». Ну а после официальной части настало время для игр: весёлый клоун провёл для малышей праздничные соревнования. В них с удовольствием приняли участие не только дети, но и их родители.
А сейчас молодёжные активисты начали сбор новогодних подарков для воспитанников детских домов. Готовятся поздравить с пятилетием своих давних друзей – подшефный реабилитационный центр «Солнышко». Занимаются формированием молодёжной хоккейной команды для участия в серии игр, ежегодно организуемых на Кемском железнодорожном узле. Словом, дел у них хватает, а главное, конечно, впереди.
Наталья Турчинская,
фото автора

 
  • Будем терпимыми

 

Международный день, посвящённый терпимости (толерантности), провозглашённый Декларацией ЮНЕСКО, ежегодно отмечается 16 ноября.

Терпимостью Декларация называет «уважение, принятие и правильное понимание богатого многообразия культур нашего мира, наших форм самовыражения и способов проявлений человеческой индивидуальности». В 1997 году Генеральная Ассамблея ООН также предложила государствам – членам ООН отмечать этот день. В своём послании в 2005 году по случаю Международного дня, посвящённого терпимости, Генеральный секретарь ООН подчеркнул, что борьба с нетерпимостью – это одно из главных направлений её деятельности. В условиях роста населения и усиления миграции во всём мире увеличиваются ксенофобия и экстремизм. Поэтому, говорится в послании, нужно уважать друг друга как личностей, самостоятельно определяющих свою самобытность, религиозную и культурную принадлежность.
14 ноября молодёжь Октябрьской железной дороги приняла участие в мероприятиях, посвящённых Международному дню толерантности: в праздничном концерте на Сенной площади, в турнире по боулингу. Эти мероприятия были организованы администрацией и молодёжным общественным советом Адмиралтейского района Санкт-Петербурга, с которым активно взаимодействует комитет по молодёжной политике ОЖД.

 
  • Порядок обращения граждан и должностных лиц в органы Государственного пожарного надзора

 

Куда можно обратиться человеку, если нарушено его право на безопасность?
У гражданина есть право обратиться лично или направить индивидуальное или коллективное обращение в письменной форме в Управление Государственного пожарного надзора Главного Управления МЧС России по Санкт-Петербургу или в отделы Государственного пожарного надзора (ГПН) соответствующего района города.
Кроме того, на базе ГУ «ЦУС ФПС по городу Санкт-Петербургу» круглосуточно функционирует телефон доверия 299-99-99, на который принимаются сообщения граждан о несоблюдении норм и правил пожарной безопасности, по линии гражданской обороны, безопасности на воде, а также обращения за справкой и консультацией.
Каков порядок работы с обращениями граждан, установленный законом?
Обращение, поступившее в орган ГПН, подлежит регистрации и должно быть рассмотрено в течение 30 дней со дня регистрации. В исключительных случаях начальник органа ГПН или его заместитель имеют право продлить срок рассмотрения, но не более чем на 30 дней, уведомив о том заявителя.
Обращение о назначении административных наказаний в соответствии с положениями Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях должно быть рассмотрено в течение 10 дней.
Органы ГПН и государственные инспекторы по пожарному надзору могут в случае необходимости привлечь к участию в разбирательстве заявителя, направившего обращение, или его законного представителя. Результатом являются меры, направленные на восстановление или защиту нарушенных прав и законных интересов заявителя. Письменный ответ по существу поставленных в обращении вопросов направляется на почтовый адрес, указанный в обращении.

Как правильно составить письменное обращение?

Ответ даётся только на обращение, в котором указаны фамилия заявителя и (или) почтовый адрес, по которому должен быть направлен ответ.
Обращение, в котором содержатся нецензурные либо оскорбительные выражения, угрозы в адрес государственных инспекторов по пожарному надзору, а также членов их семей, орган ГПН вправе оставить без ответа по существу поставленных в нём вопросов.
Обращение с вопросом, на который многократно давались ответы по существу и при этом не приводятся новые доводы или обстоятельства, начальник органа ГПН или его заместитель вправе оставить без ответа. Решение о безосновательности очередного обращения и прекращении переписки с заявителем по данному вопросу объявляется заявителю в письме.
Как обжаловать действия (бездействие) и решения должностных лиц органов ГПН?
В заявлении в обязательном порядке указываются:
- наименование государственного органа, в который направляется обращение;
- Ф.И.О. должностного лица, которому подаётся обращение;
- Ф.И.О. (последнее – при наличии) заявителя;
почтовый адрес, по которому может быть направлен ответ, уведомление о переадресации обращения;
- суть обращения.
Ставится личная подпись и дата.
Обжалование в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации осуществляется у вышестоящего в порядке подчинённости должностного лица (в Санкт-Петербурге таковым является Главный Государственный инспектор Санкт-Петербурга по пожарному надзору, располагающийся по адресу: 190000, г. Санкт-Петербург, наб. реки Мойки,
д. 85) или в суде.
Анна Воронюк

 
  • «Ничего другого для себя не выбрал бы»

 

21 декабря отмечает 50-летие главный механик ремонтного локомотивного депо Санкт-Петербург Виктор Шумлин.
– Наш Виктор Филиппович – эталон надёжности, – так кратко, но ёмко характеризует Шумлина начальнифк депо Александр Богомолов.
На нынешнюю свою должность Виктор Шумлин назначен совсем недавно. До этого был электромонтёром, слесарем-электриком, мастером – отдал локомотивному хозяйству 22 года. При выборе кандидатуры на должность главного механика решающим для руководства предприятия стало сочетание практического опыта и теоретических знаний Виктора Филипповича. И конечно же, та самая его абсолютная надёжность. К тому же, реализуя принцип «Учиться никогда не поздно», в прошлом году Виктор Шумлин закончил ПГУПС. Получил диплом по специальности «энерго­снабжение железных дорог». До этого у него в багаже был только диплом техникума.
– К поступлению в наш университет никто меня не подталкивал, сам, что называется, созрел, – признаётся Виктор Филиппович. – Просто я действительно люблю нашу железную дорогу. И если бы начинать всё сначала, ничего другого для себя не выбрал бы. Ну а что касается новой должности, конечно, мне сейчас приходится непросто. Как мастер я отвечал только за электрооборудование в цехе, а как главный механик отвечаю за электрическую и механическую части всего предприятия, а также за его системы отопления, водоснабжения, канализации и вентиляции.
– Виктора Филипповича отличают не только высочайший профессионализм и обострённое чувство ответственности, но и редкая инициативность, талант находить оптимальные решения при возникновении трудностей, – рассказывает заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам Галина Фёдорова. – И в новой должности он остался верен выбранному однажды пути. Не жалея ни времени, ни сил, Шумлин с полной самоотдачей продолжает успешно трудиться на благо родного предприятия. И, будучи очень скромным человеком, отнюдь не ставит это себе в заслугу. Иначе просто не может. Он из тех, на ком, в прямом смысле слова, всё держится.
Коллектив депо сердечно поздравляет Виктора Филипповича с юбилеем, желает ему здоровья, благополучия, удачи и оптимизма. И ещё, чтобы его душа всегда была согрета теплом и любовью близких людей!

 
  • Её хорошо знают кадровики

 

Коллеги и друзья сердечно поздравляют начальника отдела кадров аппарата управления ОЖД Ирину Михайловну Шарафисламову с юбилеем, который она отмечает 22 декабря:
– 26 лет назад она пришла на железную дорогу, а с 2006 года – в нашем коллективе.
Шарафисламова – специалист, обладающий глубокими профессиональными знаниями в области кадровой политики, организаторскими способностями и хорошей коммуникабельностью. Она творчески подходит к исполнению должностных обязанностей, а потому часто в составе рабочих групп занимается решением различных социальных вопросов, возникающих в связи с изменениями в отрасли. Принимала участие в разработке функциональной стратегии по управлению персоналом в условиях реформирования, новых форм привлечения персонала на магистраль, модели формирования трудовых отношений на этапе приёма и адаптации работника. Её хорошо знают кадровики дороги: Ирина Михайловна оказывает методическую помощь специалистам отраслевых служб и структурных подразделений по вопросам кадрового делопроизводства. В 2009 году Шарафисламовой присвоено звание «Лучший работник Октябрьской железной дороги».
Рядом с нами трудится порядочный и внимательный человек, доброжелательный руководитель, приятная в общении, милая женщина. От души поздравляем Ирину Михайловну с юбилеем. Желаем здоровья, счастья и успехов!

 
  • Мама, папа и пятеро детей
    В ноябре на Октябрьской во второй раз прошёл семейный спортивный праздник

 

По сравнению с прошлым годом праздник явно вырос. Хотя, как и тогда, в спорткомплексе на станции Санкт-Петербург-сортировочный-Московский собрались семь семейных команд, но нынче сами они стали больше, так как в составе каждой было не по одному, а по двое детей. Увеличилось и количество иногородних семей – три вместо двух. Одна приехала даже из Кандалакши! Их было бы ещё больше, если бы не крушение «Невского экспресса», из-за чего не прибыли три семьи – из Бологого и Москвы…
После показательных выступлений юных гимнасток «Локомотива» команды вышли на старт. Всего им было предложено девять конкурсов (больше, чем год назад), из них восемь – эстафеты. Для занимательности бегать приходилось, например… в памперсах, ещё больше затруднял перемещения спортинвентарь – обручи и разно­образные мячи. Гвоздём программы стала эстафета на надувной горке, из-за чего соревнования, можно сказать, выросли в прямом смысле. А уж дети от неё были просто в восторге.
Не во всех случаях исход борьбы зависел от спортивной формы участников. В некоторых эстафетах (например, в конкурсе «Лыжи») больше была нужна слаженность действий. А с последним конкурсом – собиранием большого кубика – с трудом совладали даже организаторы соревнования, имевшие инструкцию. Поэтому его результаты решили и вовсе отменить.
Победила в соревновании семья Тошпулатовых, с самого начала захватившая лидерство. Оба взрослых в ней представляли станцию Дно: папа Анвер – заместитель начальника, мама Мария – инженер. Спортивными растут и их дети Юлдуз и Тимур. В школьных аналогичных соревнованиях они уже участвовали, на дорожных выступили впервые. Кстати, в Петербург они добрались с большим трудом – из-за всё той же катастрофы. Теперь поедут в Москву на сетевой праздник. Второе место заняли Магомедрасуловы, представлявшие на соревновании дирекцию социальной сферы (между прочим, у них, как и у семьи Джура, пятеро детей!), третье – Шабайловы из Кандалакши. Возможно, подаренные всем командам энциклопедии (среди которых была и «Хочу всё знать») помогут им на следующих соревнованиях.
Алексей Островский,
фото автора

 
  • До медалей не доехали

 

В конце ноября в Черкизово для московского «Локомотива» завершился очередной чемпионат России по футболу.
Несмотря на победу над командой «Химки», железнодорожники не смогли занять призового места. Бронза на один год прописалась у «Зенита». Вообще в последнем туре превалировали разговоры на закулисные темы – неотъемлемая часть современного футбола, давно уже ставшего больше бизнесом, чем игрой: якобы игроки и руководители «Локомотива» умоляли земляков-спартаковцев постоять в Питере «за честь столицы». Ведь для того чтобы подопечные Сёмина финишировали в чемпионате на третьей позиции, они должны были либо победить вышеупомянутые «Химки» с астрономическим счётом, либо добиться, чтобы «Спартак» не отдал «Зениту» полновесные три очка.
Но получилось так, как зафиксировали табло на российских стадионах. «Локомотив» остался четвёртым, не успев запрыгнуть на подножку поезда, идущего в Лигу чемпионов. Зато следующей осенью поедет в сторону другой лиги – Лиги Европы.
Можно ли назвать завершившийся сезон для «Локо» удачным? Думаю, что да. В середине года многие болельщики уже посчитали его очередным провалом. Всё перевернул приход Юрия Сёмина. Что и говорить – это его команда. Причём данное понятие выходит за рамки чисто тренерского отношения к ней. Сёмин – фундамент всего «Локомотива», начиная с построения инфраструктуры клуба и заканчивая игрой команды.
Как пример такого воскрешения – результативность Дмитрия Сычёва. До прихода Палыча Дмитрий практически не забивал. После – наколотил целых 13 голов. Как показатель улучшения микроклимата в команде – пас ему от Торбинского, после которого 11-й номер забил свой сотый мяч в карьере.
А ведь мог полузащитник и сам забить, но сделал приятное партнёру.
Открытием сезона я бы назвал голкипера команды Гильерме. Никто не ожидал, что основным стражем ворот «Локомотива» станет этот ещё совсем молодой бразильский парень. Ведь среди его конкурентов были опытные Левинец, Чех, Якупович и Пелиццолли. А Сёмин выбрал самого молодого из этой бригады и не прогадал.
Кстати, разве не удивительно такое количество стражей ворот? Вероятно, зимой в этой линии команду ждёт серьёзное обновление. В остальном же больших кадровых чисток, скорее всего, не будет. Зато от «балласта» команда избавится точно. Главную потерю «Локо» понёс ещё по ходу чемпионата – в «Эвертон» уехал Билялетдинов и сразу смог стать своим в городе, подарившем миру «Битлз». Его должен был заменить Вагнер, но бразилец получил травму. За предсезонку Сёмин должен решить проблему и в центре поля, ведь распасовщиков уровня Лоськова пока на горизонте не видно. Может уехать и Одемвингие, ударно проведший вторую половину сезона. Несомненным плюсом этого незаурядного нападающего является российский паспорт, минусом – характер. Если Сёмин найдёт нужные слова для него, то железнодорожники смогут рассчитывать и на более удачный результат в России, и на подзабытое покорение европейских вершин. 
Сергей Рычихин

 
  • Превратности интеллектуальной борьбы

 

Прошедшие в Петрозаводске первенства дороги по шахматам и русским шашкам отмечены рядом нововведений.
Впервые за последнее время эти соревнования прошли не в петербургском ДК железнодорожников. Ранним утром 12 декабря представители 14 железнодорожных узлов (не приехали только с Новгородского) собрались в петрозаводской детско-юношеской школе олимпийского резерва. Впервые дфорожные шахматисты и шашисты играли в специально приспособленных помещениях, их обслуживали полные судейские бригады и даже компьютер, который (учитывая применяемую швейцарскую систему розыгрыша) сам выбирал для каждого тура пары команд-соперников и вёл подсчёты, что почти исключило претензии к судьям.
Фаворитами в обоих видах считались победители последних лет – представители Ржевского узла. В шахматах лидерство им досталось нелегко. Так, в поединке с Московским узлом две встречи на мужских досках закончились вничью, а на женской в эндшпиле москвичка Ольга Гришкина, имея позицию не хуже своей соперницы Татьяны Воскресенской, в цейтноте зевнула ладью и вскоре сдалась. И всё же по количеству набранных очков в партиях к последнему туру столичные спортсмены опережали ржевских. Но в этом году главным показателем стало вновь введённое количество командных очков, а по ним – за счёт победы в очном поединке – тверичи опережали москвичей на один балл. Поэтому в пос­ледней встрече с командой Бологовского узла им достаточно было и ничьей. И уже буквально через три минуты после начала тура все три партии этого поединка завершились вничью.
Такое не совсем спортивное поведение имело два следствия. Команду Бологовского узла оно вывело на третье место. Второе же осталось за Московским – так что фактически исход борьбы решила та самая злополучная ладья. А вот в личном зачёте ржевитяне просчитались: двое их игроков остановились буквально в шаге от первого места. Среди мужчин оно досталось Игорю Гулькову (Москва), а среди женщин – дебютантке соревнований, молодой петрозаводчанке Анастасии Матвеевой. Своим призом она явно была озадачена. Ведь в очном поединке уступила той же Воскресенской, повезло ей и ещё в одной встрече. Имея в цейтноте проигранную позицию, она предложила своей сопернице ничью, та её отвергла, но тут же умудрилась наделать кучу ошибок и проиграть. 
В шашках победа Ржеву досталась проще, хотя он уступил команде Санкт-Петербургского узла. Благодаря этому питерцы заняли второе место. На третьем – кемские шашисты.
Алексей Львов,
фото автора

Источник: http://oktmag.spb.ru/archive/?aday=17&amonth=12&ay...